TT-01オプション導入

導入しました！

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今日（06月23日）は庭の芝刈りをして、かなり腰がいたくなってしまいついさっき（19時頃）まで寝てました。今の季節は最低でも月イチで芝刈りが必要なのでちょっとヲヤジにはキビシイです（笑）

さて、昨晩ですが、オプションを導入しました。
●ハイトルクサーボセーバー
Before


After

サーボホーンはロングタイプを使い、ピローは標準とは逆側につけます。ピローを標準と同じ側につけると、これからつけるターンバックルがステアリングクランク（あれ、タミヤではステアリングベルだっけ？・・・まぁいいや（笑））に干渉してしまうためです。

●ステアリング部のターンバックル
標準だとこうなっていますが、これのサーボホーンに接続する棒（？）をターンバックル化します。


使ったのは22mmのタミヤのターンバックルです。


全長45mm程度でジャストサイズでした。


こんな感じになりました。これでターンバックルで微調整可です！


●オイルダンパー
ピストン類パーツはなぜか6セットありました。


シャフトは2本だけ短かったので、長いほうの4本使用して組立て！


ん・・・なぜかシャフトにピストンをEリングで止めるのですが2セット止められません？？？
で、よくよくピストンをチェックしてみると・・・厚みと外径が微妙に違いました！


なので、パーツを切り取ったランナーをよく見てみると品番が２種類・・・


XXXX01が4セット、XXXXX02が2セットでしたので01を使う事にしましたが、いじくりまわしたお陰でピストンがちょっと具合悪くなってしまい、しかたないので今回は３穴を使う事にしました。オイルをどうするかはまた後で考えましょう・・・

後は組上げるだけ・・・でしたが、ちょっとピストンの動きに不満があったので、試しに4本中2本はOリングをいつものこれ


にかえました。


樹脂ダンパーはシリンダー部のサイズにやはりバラツキがありますのでOリングの効果がわからないケースもありますが、今回は何とかわかるレベルでした。実用上意味あるかはわかりませんが、標準のOリングだと、縮みきったり伸び切った状態からの動き出しが重いですが、いつものOリングではこれがとても軽くなります。まぁ、気分的な問題ですね（笑）

メンテナンスを考え、ダンパーの取り付け部も上下ともピローにしました。


今回のダンパーは長さもありますので、リアはステー外側の取り付け部を使ってダンパーを立てる事もできそうです！

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ポロシャツを買ってもらったので着ない服を捨てようとたんすをのぞいたら、はるか昔にもらって一度も着ていないスタッフTシャツが出てきました。懐かしいですが、もう着る機会はないので・・・


以上